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  • 88必发官网下载林肯MKC评测|再加一点料 测试2017款林肯MKC 23T

    2017年08月12日 | 作者:

    [汽车之家 专业评测] 你喜欢美式豪华,你渴望强劲动力,你追求与众不同,你之前看上了林肯MKC,但你可能想着,它离你的预期还差那么一点……

    也许这辆车的味道再浓一点就好了,于是林肯有了总统系列。在林肯官网MKC的页面上,总统系列车型是单分出来的,其特殊性不言而喻。曾经,总统系列的用料会比其余车型豪华更讲究,而在2017款MKC的产品序列中,总统系列换上了。用料好,动力又有所增加,您再看看这辆MKC,应该够感觉,够味儿了,而且它相比之前的2.0T总统系列,售价还降低了2.7万元。

    虽然是总统系列,但我相信你几乎看不出它和现款车型的区别,和现款的2.0T总统系列差别就更小了,而我觉得这真的无所谓,对于这辆车来说,有气派的外观就差不多了。实话说,MKC长得是不错,就是有点小,不到4600mm的车长,没比型SUV大。

    中控部分,2017款MKC与老款车性最大的不同是使用了第三代SYNC系统,除了功能的提升,新系统最大特点是反应快,几乎不用等待,感受很好。另外一个感受好的配置是MKC2.3T配备了盲区监测,当你倒车时,后雷达探测到移动的物体会给驾驶员警示,很周到。总地来看,MKC2.3T配置相比同价位的发现神行以及雷克赛斯NX要更加丰富,电动后备厢、方向盘电动调节、液晶仪表、自动泊车、并线辅助、车道偏离预警、自适应巡航都是对手没有配备的。在设计方面,我个人不觉得MKC的内饰有什么出彩的地方,很平淡,如果你仔细看,比如说空调面板的部分,甚至还能看到福特的影子。但说起用料,这款车简直是棒极了,我们下页会说到。

    MKC是我见过最不重视乘坐空间的SUV,坐在车的后排感觉特别受拘束,如果您追求空间,MKC一点也不合适。这辆车适合对空间需求不大,而对豪华感十分在意的消费者,当这些人置身于MKC2.3T内,会感觉把车内的皮饰穿在身上似的。

    门板有打孔的花纹、车顶是Alcantara,座椅填充得厚厚的,还有刺绣的头枕,这是在50万内的SUV里极为罕见的,MKC2.3T的车内用料已经向百万级别的SUV靠拢,但做工还欠火候,你总能在车内找到一些不尽如人意的小细节,跟福特车没太大差别。

    MKC的后备厢也不算大的,高度很低,摞不了太多东西,值得表扬的还是用料,就在上图,你能看到MKC2.3T用上了专属的后备厢垫,太讲究了。

    这台可爆发出286马力(210千瓦)的最大功率,以及409牛·米的最大扭矩,它比现有2.0T高功率版的MKC提升了38马力,但在现有使用2.3TEcoboost发动机车型中,属于功率偏低的(探险者276马力、Mustang 314马力、福克斯RS 350马力),和这款发动机搭配的还是6挡自动变速箱,没有什么新鲜的。

    动力上的增加是总统系列使用的意义之一,但成天在城市工况下行驶的线T的动力输出会像一样,转速迅速越过发动机最羸弱的区间,然后保持在一个平稳顺畅的状态,它们动力都很充沛,觉不出有太明显的区别,实际上我们实测的0-100km/h加速,MKC2.3T也只比2.0T高功版车型快了0.6秒左右。

    实际上线T的MKC,最好是在高速公上,作为一款主为美国市场研发的产品,MKC平稳、舒适的高速行驶表现绝对能满足你对一辆美国车的需求,在这样的道上,无论你多快,更高的动力储备都会让驾驶更加惬意。这台的后劲儿很足,超车很顺畅。你也许会说2.0T也足够,没错,但放我这儿,开个V8也不嫌多。

    林肯MKC在绝大多数情况下表现得都是很软很舒服。沉稳的底盘过滤颠簸时会给人一种开大型非承载式SUV的错觉,非常厚重。激烈驾驶时,车身的侧倾也不太明显,没有忽忽悠悠的感觉,质感特别好。

    当然,转向的感觉也很美式,它几乎了全部的感,轧个砖头手上都觉不出什么来。当然,车头响应也不会灵敏,就像在遛一条憨憨的大狗,日常并线什么的,方向盘要打得大一些。这种调校在环上行驶会很合适。

    最无看点的当属变速箱,在这个年代、这个级别,6AT已经属于落后产品。从平顺性及逻辑上都没问题,放在低一级别的车型上,它的表现还是很不错的。只有急加速的时候,会觉得因为挡位较少,降挡后转速并没有在爆发力最强的区间,会一些动力发挥,相比8AT不够游刃有余。

    在为大家揭晓这辆车的加速成绩之前,我们先来看看它的四驱表现吧。剧透一下,MKC2.3T四驱形式和没有区别,四驱表现也和之前相同。

    MKC配备了一套基于前驱结构的适时四驱系统,以一组多片离合器作为中央差速机构,最多可将50%的动力分配到后轮。后桥为式结构,以电子辅助系统实现轮间的动力分配。

    在单前轮有附着力的情况下,MKC的打滑车轮空转很明显,电子系统不能对其进行有效制动,无法脱困。对于以前驱为主的来说,单后轮有附着力的情况下脱困会更加困难,随后我们降低难度,在电子系统的帮助下,打滑车轮最终被制动系统,动力向有附着力的车轮一侧转移,最终MKC2.3T通过了测试。

    MKC2.3T以2500rpm左右起步,有四驱系统和四条245/45 R19的轮胎的帮助,车轮不会产生打滑,四驱系统配合245/45 R19的米其林轮胎牢牢抓住地面,最终0-100km/h加速成绩为7.17秒,成绩还不错,但没比2.0T高功率车型快太多,领先0.57秒。

    制动方面,MKC2.3T的“点头”幅度不算太大,在悬架稳定后,制动g值保持在0.9g到-1g之间,最终成绩39.90米,属于合格水平。

    在经历拥堵、通畅的环、市区道以及一部分高速的况下,MKC2.3T油耗为11.3L/100km(平均时速30km/h),已经超出了我们划定的SUV的数值。这说明MKC2.3T油耗水平在这个级别里并不算低的,夏天开空调的时候,油耗一定还会更高。

    MKC的发动机和噪比较大,实测数值略微高于我们的推荐值,体感上来讲却不觉得吵,对舒适性没什么影响。

    如果说以前的总统系列是味道更浓的MKC的线款的总统系列则又加了一点料。它在配置丰富、用料好的基础外,换装了,更显与众不同。

    从产品层次来看,MKC2.3T在这个级别是一个非常有个性的产品,它的目标人群非常明确,只为那些追求质感、行驶舒适性而不在意空间的消费者来打造,前两者是MKC2.3T最引人注目的优点,令对手难以企及,而后者则是它无法避讳的缺点。

    最好的事情是,2017款的MKC除了降低了入门门槛外,还下调了所有车型售价,而2.3T总统系列车型则是其中增配降价幅度最大的一款,提升了不小的竞争力,配置在同级别还有优势,整体看来还是有诚意的。以前的总统系列是一个高高在上,很少被人问津的车型,现在来看,可以推荐。(文/图/摄影汽车之家 于晗视频 姬振嘉 张超)

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