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    2017年06月04日 | 作者:

    提到英国,最先让你想到是什么?大本钟?伦敦桥?白金汉宫门口戴着熊皮帽的卫兵?是的,这些都是英国的象征,但是对于猫叔这样的汽车人来说,能够代表英国的是劳斯莱斯、宾利以及远嫁印度的捷豹、虎。

    对于捷豹、虎的历史,在这里就不再赘述了,随便在网上一搜就能搜到。今天猫叔在这里和大家唠一下由奇瑞捷豹生产的XFL,它在5月陪伴了猫叔一周的时间,在这一周里,猫叔深刻体会到了为什么捷豹能够被列入豪华品牌的原因。

    国际惯例,先介绍一下XFL的外观、内饰及动力单元。XFL作为捷豹的首款国产车型,它将拉开奇瑞捷豹虎双品牌全面布局序幕。与奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L竞争。

    国产捷豹XFL基本继承捷豹XF外观设计,并且沿用轻量化全铝车身架,保持灵巧的操控感。另外为了更加迎合国内消费者的需求,车长增加129mm、轴距增加140mm,加长后车身依然协调。

    国产捷豹XFL采用了全铝车身架构,一方面增加了车体的坚固可靠性,另一方面降低了车身质量。同时,XFL采用50:50的前后配重,减缓了车身轻盈所带来的抓地力问题,操控性强。

    其内饰采用环抱式设计,中控装饰板大面积采用椴木拉丝银材质,独特英式豪华商务气息扑面而来。

    XFL采用的动力系统与XF完全一致,分别搭载了捷豹2.0T涡轮增压发动机及3.0SC机械增压发动机,与之搭配的是ZF8速手自一体变速箱。

    本次试驾的车型,搭载了1台3.0T V6机械增压发动机,发动机的最大功率340马力(6500rpm),最大扭矩450牛·米(3500rpm),输出数据和竞争对手的同排量发动机差不多。8速自动变速箱同样是捷豹虎车型当中熟悉不过的搭配了,它在捷豹虎旗下多款产品上都有着稳定及出色的表现,也获得了市场的认可。

    这套动力总成XFL上,表现依然底气十足,油门响应依然迅捷,变速箱的表现也一如既往的勤勤恳恳,D挡+正常模式驾驶时,会勤勤恳恳的为你选择每一个合适的档位,完成升挡也悄无声息。

    发动机低扭的表现很不错,毕竟在涡轮没有介入之前,它是一台3.0升排量的发动机,1600rpm附近就已经可以感受到不错的力道,平常在市区里低速开着还挺轻松的,动力输出就应该要这样。到了中高转速,爆发力更加明显,但是动力输出的质感还是那么顺滑,提速的连贯性相当好,如同德芙巧克力一般。

    在正常模式下XFL给人的感觉非常平易近人,如同一个彬彬有礼英伦绅士一般,但是作为一个资深的汽车人,猫叔是不会被这样普通模式所。嗯,我才不会告诉你,一杯星冰乐是怎么泼在衣服上的。如果你将车辆调节到运动模式并切换到S挡后,车辆隐藏的实力就会被完全出来。首先,油门变得更加的,任何细微的操作都会得到积极的响应,还时不时的连降3挡配合你加速超车,这感觉,非常棒!嗯,小伙伴在手台中大呼,慢点,我的油门已经踩到油箱里,但还是看不见你的尾灯。

    虽然国产的XFL经过了加长,但是车辆的动态表现依然非常稳健,其底盘保持了捷豹一如既往的运动感,开起来依然非常紧绷,在过弯时能带来非常优秀的支撑。

    在刹车方面我认为捷豹XFL也很出色,刹车力度很均匀,特别是是中段刹车力度较大,给人很强的信心,同时刹车姿态控制得也不错,没有明显的点头现象,能够很平稳地将车辆停稳。

    在车辆操控方面,XFL的方向盘依然保持着一流的指向性,相比起它的竞品奥迪A6L和5系Li的驾驶感受而言,捷豹还是很好的保留了自身的驾驶乐趣(嗯,XFL的价格也比这两位便宜很多的哟),不过驾驶乐趣的所需付出的代价就是后排乘客的舒适度会略打折扣。

    整体来说,XFL开起来还常过瘾的,不过有一点让猫叔不太适应,那就是偏道提醒,和很多车偏道提醒采用灯光和声音来提醒驾驶员,但是XFL采用的却是夺方向盘的形式,简单说,就是如果你的车辆在不打转向灯的情况下,有偏离了车道的趋势,哪怕你使出了吃奶的劲,你都会转不动方向盘,这让初次驾驶XFL的我和我的同事吓了一大跳,好在有了这样的经验之后,每次要变道,都要记得提前打灯。

    另外一个显示出XFL豪华车的地方,就在于它的隔音。当升起车窗之后,你仿佛进入了一个全新的世界,无论车外发生了什么,坐在车内的你都不会受到丝毫的干扰,这也让猫叔的同事下定决心,下一次换车,一定要换一台隔音好的豪华车。

    经过一个礼拜的体验,单从产品力来看,捷豹XFL的表现已经非常不错,无论是配置,做工,还是性能各方面,已经向它德系对手逐渐靠拢,但品牌影响力及认知的差距并非短时间能够改变。

    相比“MBA”这些“白领精英”,捷豹更像穿着燕尾服的运动健将,它38.8万的起步价,不仅大大降低了大中型车的门槛,也让奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L备感压力,但这对消费者而言不啻为一件好事,毕竟有了竞争,市场终端的价格会更加的优惠。

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